Viernes 22 de junio de 2012 | 12:12

A cuatro meses de la tragedia de Once, liberan a Cirigliano

Es uno de los dueños de TBA; lo decidió la Cámara Federal porteña; también se excarcela al presidente de la empresa, Carlos Ferrari

La Sala 2 de la Cámara Federal porteña excarceló esta mañana al titular de Cometrans, Claudio Cirigliano, y al presidente de TBA, Carlos Ferrari, en la causa del accdidente del tren de Once.

El fallo fue firmado por el Tribunal de Apelaciones que revocó así una decisión del juez federal Claudio Bonadío, según la resolución a la que accedió Télam.
El empresario está detenido en a cárcel de Ezeiza acusado de obstruir la investigación por el accidente que dejó 51 muertos, pero fue liberado por decisión de la Cámara Federal.
La acusación es por el delito de "obstrucción a la justicia" por el traslado sin autorización de libros contables tras el quite de la concesión de los ramales Sarmiento y Mitre por parte del Gobierno.
Esa documentación era usada por los peritos designados para realizar un estudio contable sobre el uso dado por los subsidios en la empresa y posibles desvíos de dinero.

La Nacion

Sábado 09 de junio de 2012 | Publicado en edición impresa

La tragedia ferroviaria / Ex secretario en problemas

Ricardo Jaime tuvo su peor día en tribunales desde que dejó el cargo

Lo indagaron, familiares de Once lo insultaron, no lo dejaron viajar a Brasil y lo juzgan por dádivas

Por Hernán Cappiello  | LA NACION

icardo Jaime tuvo ayer su peor día con la Justicia desde que dejó las Secretaría de Transporte, hace casi tres años. Le prohibieron viajar a Brasil por la causa que se le sigue por enriquecimiento ilegal. Un fiscal pidió que sea enjuiciado por recibir de regalo el alquiler del lujoso piso donde vivía, pagado por una de las empresas a la que debía controlar. El juez lo indagó como sospechoso de la tragedia ferroviaria de Once . Y el padre de una de las 51 víctimas lo increpó en tribunales para responsabilizarlo por el accidente .

Ataviado con una corbata de gran nudo, Jaime llegó poco antes de las 8.30 al edifico de los tribunales de Retiro, protegido del frío por un grueso sobretodo oscuro. Lo acompañaba su abogado Andrés Marutian cuando familiares de las víctimas y sobrevivientes lo insultaron a medida que entraba al edificio.

El mal trago siguió cuando llegó al juzgado de Claudio Bonadio, en el cuarto piso. Angel Cerriccio, familiar de una de las víctimas, lo arrinconó mientras le mostraba su remera con la foto de su hijo Matías y la de su nuera: "Soy su papá, espero justicia", le dijo. Jaime balbuceó algo sobre el demorado soterramiento del Sarmiento, pero a Angel Cerricio no le importó.

Ya ante el juez Bonadio, Jaime dijo que no era responsable por la seguridad ferroviaria, sino que ese era asunto de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). Su titular en la época de Jaime era Pedro Ochoa Romero, que ya declaró ante el juez. Jaime dijo que ese organismo es el que decide los incrementos de los subsidios. "La CNRT tiene facultades suficientes para detener un tren que no está en condiciones de circular", afirmó.

A Bonadio le dijo que no lo envidiaba al tratar un caso con tantos muertos: "Espero que Dios lo ilumine a encontrar la verdad que yo no he tenido que lamentar en mi gestión", le dijo, según su declaración, a la que accedió LA NACION. Mencionó al juez que en su gestión entre 2003 y 2009 "nunca se hicieron tantas inversiones en el sistema ferroviario". Cuando Bonadio le preguntó cuáles, habló de la licitación de 2008 para soterrar el Sarmiento. La obra está en sus comienzos.

Mientras esto decía, dos pisos más abajo del edificio de Comodoro Py 2002, la Cámara Federal firmaba un fallo por el cual revocaron una decisión del juez Norberto Oyarbide que le permitía a Jaime viajar a Brasil hasta el 2 de julio. En esa causa, el fiscal Carlos Rívolo le reclama al ex funcionario que justifique un incremento patrimonial de 6 millones de pesos, a su juicio, injustificado. Los jueces de la Sala I de la Cámara Federal, Eduardo Farah, Jorge Ballestero y Eduardo Freiler, pidieron al juez Norberto Oyarbide que se apresure con la causa. Los jueces dijeron que Jaime no explicó el motivo del viaje e instaron a Oyarbide a "arbitrar los medios necesarios para que su situación procesal se resuelva con la mayor celeridad posible".

Ya fueron indagados familiares y asesores de Jaime, como Manuel Vázquez y su hijo Julián. Cuando debía citar a Jaime, Oyarbide ordenó un peritaje que demoró el caso.

Ayer mismo, un piso más arriba de donde Jaime estaba respondiendo preguntas por la tragedia de Once, el fiscal federal Guilermo Marijuán pedía que lo juzgaran por aceptar dádivas. Las recibió -según el fiscal- porque el alquiler de los pisos de Retiro donde vivía fueron pagados por la empresa Terminal de Omnibus de Buenos Aires, que Jaime controlaba y a la que favoreció con la renovación de la concesión de la terminal de micros de Retiro.

En otro caso de dádivas, ya elevado a juicio, empresarios del transporte, a los que también controlaba, le pagaron pasajes de avión a Brasil, Uruguay y Córdoba. Está acusado Claudio Cirigliano, accionista de la controlante de TBA, con arresto domiciliario por la tragedia de Once.

CIRIGLIANO, PRESO EN SU CASA

El juez federal Claudio Bonadio concedió anoche el arresto domiciliario a Claudio Cirigliano, titular de Cometrans, que controla la mayoría de las acciones de TBA. Tomó la decisión debido al delicado estado de salud del empresario. Sin embargo, le denegó la excarcelación.

Cirigliano deberá quedarse en su domicilio sin salir a la calle. Estaba detenido en la causa por la tragedia de Once junto con el presidente de TBA, Carlos Ferrari. Lo acusan de esconder documentación contable que era peritada para determinar en qué gastaba la empresa el dinero de los subsidios.

Cirigliano, que fue operado del corazón, fue internado semanas atrás por una dolencia cardíaca.

Bonadio, por otra parte, detuvo ayer al apoderado de TBA, Carlos Lluch, acusado de ser quien determinó que la documentación contable fuera sacada del edificio de la empresa, lo que para el juzgado consistió en un intento de perjudicar la investigación.

Lluch firmó un escrito que presentó ante Bonadio. Allí dijo que sacaron los documentos cuando les quitaron la concesión porque no podían dejarlos en el edifico que pasaba a manos de nuevos administradores

La Nación

Tragedia de Once: quedó detenido Claudio Cirigliano

Se lo acusa de "obstrucción de la Justicia" en el marco de la causa que investiga el choque en donde murieron 51 personas y 700 resultaron heridas; también pidieron la detención de otros tres directivos

Lunes 04 de junio de 2012

La Justicia ordenó las detenciones de los directivos de Trenes Buenos Aires (TBA, ex concesionario de la línea Sarmiento), en el marco de la causa que investiga la tragedia de Once, en la que murieron 51 personas y otras 700 resultaron heridas.

Se trata del dueño de la empresa, Claudio Cirigliano, y del presidente de la compañía, Carlo Michelle Ferrari. También fue pedida la detención de Darío Tempone y Daniel Rubio. Las medidas, dispuestas por el juez federal Claudio Bonadío, fueron solicitadas por supuesta "obstrucción de la Justicia", informaron a DyN fuentes vinculadas al caso.

Cirigliano quedó detenido esta misma noche, mientras que hacia las 21 horas todavía era incierta la situación de los otros tres directivos.

Según informó Télam, los directivos "habrían sacado entre el 24 y 25 de febrero, cuando cesó la intervención, documentación esencial para la causa que fue parcialmente reconstruida por el juzgado entre el 29 y el 30 mediante allanamientos".

Personal de la Policía Federal se acercó hasta TBA, pero le informaron que allí no se encontraban, según consignó DyN.

Cirigliano debía presentarse en indagatoria ante Bonadío este viernes y Ferrari, cuando lo hizo el 7 de mayo, se desligó de cualquier responsabilidad y dijo que tenía tareas de protocolo.

Allegados a los directivos de TBA indicaron que ambos analizaban presentarse espontáneamente ante la Justicia.

La declaración de Roque Cirigliano

Roque Cirigliano, director de material rodante de TBA, insistió hoy ante la Justicia en que el tren de la tragedia de Once no tuvo problemas técnicos y sus frenos funcionaban correctamente.

Así lo aseguraron fuentes judiciales y precisaron que el directivo, quien el día de la tragedia aseguró que el servicio de TBA "es aceptable", rehusó cualquier responsabilidad en el choque, que causó la muerte de 51 pasajeros y heridas a más de 700 heridos.

Roque Cirigliano es defendido por los ex fiscales federales Eamon Mullen y José Barbaccia, quienes debieron renunciar al Poder Judicial luego de ser imputados por presuntas irregularidades en la tramitación de la causa por el ataque terrorista a la AMIA.

 

Foto: LA NACION / Guadalupe Aizaga

El imputado concurrió esta mañana a declaración indagatoria en el juzgado federal de Claudio Bonadio y dijo que es primo de los dueños de TBA, los hermanos Jaime y Sergio Cirigliano, con quienes, aseguró, mantiene una distante relación familiar.

Roque Cirigliano, al igual que su primo Antonio Cirigliano entregó un escrito extenso al juez con argumentos defensivos, deslindando responsabilidades personales y de la compañía.

El mismo día del accidente, 22 de febrero pasado, el imputado fue el único director de TBA en hacer declaraciones al periodismo y aseveró: "El servicio de TBA es aceptable. Pudo haber habido una falla humana ... el señor conductor pudo haber tenido un problema".

Sin embargo, todos los estudios realizados al motorman Marcos Córdoba han dado normales así como también el control de alcoholemia, según las fuentes.

La declaración de Antonio Cirigliano

El viernes pasado declaró otro Cirigliano, Antonio, que también presentó un descargo por escrito y le adelantó al juez que declarará más adelante, cuando conozca más datos de la imputación concreta en su contra.

Antonio Cirigliano aseguró que se encargaba en la empresa de llevar adelante los concursos de acreedores que tenía la compañía.

Para mañana está citado a indagatoria el anterior secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, que a horas de la tragedia declaró: "Si (el accidente) hubiera ocurrido ayer, que era un día feriado, seguramente ese coche hubiera impactado y hubiera sido una cosa mucho menor y no de la gravedad que fue hoy".

Ese argumento motivó indignación entre las víctimas del hecho, al igual que cuando señaló que los dos primeros vagones de la formación de la línea Sarmiento, concesionada por la empresa TBA, "estaban abarrotados de gente y tenía mucho más carga" producto de la costumbre de los pasajeros de tratar de salir primero de los andenes.

Una semana después del siniestro, en medio de fuertes cuestionamientos, Schiavi fue sometido a una angioplastia coronaria tras sufrir un fuerte dolor en el pecho.

El 7 de marzo pasado, el ex secretario de Transporte presentó su renuncia por motivos de salud y la presidenta Cristina Fernández decidió horas después reemplazarlo con Alejandro Ramos, quien se desempeñaba como intendente de la ciudad santafesina de Granadero Baigorria.

Durante el acto de asunción de Ramos, el ministro de Planificación Federal, Julio de Vido, hizo una enfática defensa de Schiavi, aseguró que su gestión sería "muchísimo más valorada que lo se hizo en los últimos 30 años" y hasta le dedicó un aplauso.

Se espera la declaración de Jaime

Para el viernes próximo, en tanto, están previstas las declaraciones judiciales Ricardo Jaime, antecesor de Schiavi en la Secretaría de Transporte, y Sergio Cirigliano, titular de la compañía TBA, concesionaria del servicio de trenes de las líneas Sarmiento y Mitre hasta días pasados, cuando el gobierno nacional dispuso la finalización del convenio.

Hasta el momento, las pericias realizadas a la formación siniestrada destacaron que tres de los cuatro frenos funcionaban, por lo que se busca determinar la actuación del maquinista Córdoba.

Los informes también concluyeron que los trenes tenían un "mantenimiento diferido" que ponía en riesgo la seguridad de los pasajeros


La Nacion

Gobierno de Kirchner: Enriquecimiento de allegados al gobierno

De no creer

El mundo feliz de un empresario kirchnerista

Por Carlos M. Reymundo Roberts 

Sábado 25 de febrero de 2012

Siempre siento un particular orgullo de ser kirchnerista, pero hay momentos en que lo siento más. Por ejemplo, esta semana. Nuestra capacidad para potenciar personas (y después para deshacernos de ellas) no deja de maravillarme. Sobre todo, empresarios.

Hay casos que son muy conocidos. Néstor adoptó a Lázaro Báez cuando era cajero de banco en Santa Cruz y lo convirtió en uno de los más grandes constructores de obras públicas de la Argentina. A Cristóbal López, binguero en Chubut, lo hizo el rey del juego en el país. El ex cadete y chofer Rudy Ulloa llegó a ser, gracias a El, empresario multimediático.

Esta vez quiero hablar de otro, no tan famoso. Cuando llegamos al Gobierno vimos que tenía pasta y recursos -supo hacer buenas migas con Carlos Menem- y decidimos lanzarlo a la cumbre de la prosperidad. Hoy es un tipo infinitamente más rico, que mueve verdaderas fortunas, que junto con sus hermanos tiene poderosas empresas, que da trabajo a miles de personas. Podría ser mostrado como ejemplo del éxito del modelo. La burguesía nacional llevada a su máxima expresión.

Insisto: no es que antes le fuera mal, pero nosotros le abrimos las puertas del Paraíso. El mes pasado tuve oportunidad de acercarme al mundo fascinante de este empresario. Unos amigos me llevaron a conocer su casa de verano en una playa del sur de la provincia de Buenos Aires, frente al mar. El se ofendería al oírme hablar de casa. Con toda la razón del mundo: nadie tiene semejante mansión, que debe costar bastante más de un millón de dólares, para que venga un mequetrefe y hable ligera y desaprensivamente de una "casa".

Por lo tanto, me corrijo: es un caserón. Una bruta residencia (claro que yo jamás la hubiese pintado de celeste gritón, pero, bueno, gustos son gustos) que se yergue imponente a metros de la arena, dentro de un exclusivo barrio cerrado. A ese barrio no le faltan chalets de lujo, pero éste es el mejor, por escándalo.

Es un caserón muy alegre. Siempre está lleno de gente, y sus dueños, generosos anfitriones, gustan de sacar a pasear a sus amigos. Todos alguna vez sacamos a pasear a nuestros amigos. La primera diferencia con ellos es que lo hacen permanentemente; la segunda, que la vuelta es en helicóptero. Sí, un helicóptero colorado (otra vez: yo hubiese optado por un gris, un blanco) que siempre está listo para hacer las delicias de grandes y chicos. Tantas veces va y viene el pobre que se sospecha que incluso lo han usado para ir al supermercado porque se olvidaron de comprar manteca.

En el barrio muchos protestan por ese ruidoso exhibicionismo. Acaso pensando en no incomodar tanto a los vecinos, a los dueños del caserón se les ocurrió otra alternativa, más silenciosa, y se hicieron de un espectacular yate, deslumbrante con sus velas desplegadas, deslumbrante en sus confortables camarotes, en su recio perfil recortado sobre las olas.

¿Quieren más show off ? Para Navidad y Año Nuevo siempre arman un increíble espectáculo de fuegos artificiales, famoso por su despliegue y porque la gente lo sigue calculadora en mano, para ver cuántos millones se gastaron.

¿Más? Por supuesto, el señor tiene un avión; no un avión cualquiera, un flor de avión, que ha sabido prestar a funcionarios del Gobierno.

Como está a la vista, a nuestro empresario no le va mal en verano, y tampoco en invierno. Vive en otra buena residencia en Barrio Parque; algunos le imaginan, o le conocen, propiedades en Puerto Madero; tiene una extraordinaria planta industrial en el conurbano. Una empresa de transporte en Estados Unidos. En fin, tiene de todo. Y tiene, especialmente, nuestra confianza. La Casa Rosada lo ha beneficiado con contratos y subsidios que sólo son capaces de dar las almas más desprendidas.

El único problema de nuestro empresario modelo, el de los caserones en Necochea y en Barrio Parque, el del helicóptero colorado, el del barco, el del avión, el dueño del poderoso Grupo Plaza, el dueño de TBA, Claudio Cirigliano, es que a veces los trenes no le frenan y provocan una catástrofe.

Eso sí, como bien dijo Schiavi, que hoy es un gran secretario de Transporte de Cristina y antes era un gran operador político de Macri, en todo este siniestro hubo mucha mala suerte, porque si los frenos hubiesen fallado un día antes, durante el feriado del Carnaval, hubiese muerto mucho menos gente. La conclusión es: o arreglamos los trenes o estiramos los feriados.

Le pregunté a De Vido si íbamos a salir a apoyar a Cirigliano y no me contestó. También se lo pregunté a Schiavi y volvió a hablarme de la mala suerte. Finalmente llamé a Olivos. "Señora -le dije-, nuestro amigo Claudio Cirigliano está en problemas y no me parece justo que lo abandonemos ahora. De Vido y Schiavi miran para otro lado. Pensemos en que este esquema lo ideó Néstor. Siento la voz de El que me dice: ¡Claudio es uno de los nuestros! Es cierto: ha sido nuestro gran socio en este extraordinario sistema ferroviario. Señora, le pido que agarre el micrófono, que use la cadena nacional y lo defienda. Como dijo Schiavi, en todo el mundo chocan los trenes. ¡Por favor, Cristina, haga algo!"

No entendí su respuesta: "¿De Vido? ¿Schiavi? ¿Cirigliano? ¿Quiénes son?"

Se quedó unos segundos callada y agregó: "¿Néstor? ¿Qué Néstor?"


La Nación

Choque de trenes en Buenos Aires

Argentina declares two-day mourning period after train crash kills 50

By the CNN Wire Staff

updated 12:13 AM EST, Thu February 23, 2012

Argentina train crash moment of impact

STORY HIGHLIGHTS

• Argentina's president declares two days of mourning for crash victims
• The crash at a Buenos Aires station killed 50 and injured hundreds
• Authorities are investigating what caused the crash

Did you see the crash? Share your photos and videos with CNN and tell us what you're seeing.

Buenos Aires, Argentina (CNN) -- Argentina's president declared a two-day mourning period after a commuter train plowed into a barrier at a Buenos Aires station, killing 50 people and injuring hundreds more.
Rescuers pried open windows of twisted train cars after the accident Wednesday to reach trapped passengers as helicopters flew some victims to area hospitals.
"The government and people of Argentina give their solidarity and weigh the pain felt by the families of the victims," President Cristina Fernandez de Kirchner said in a statement declaring the mourning period. Memorials will be held outside Argentina's Government House and Olivos, the presidential residence, the state news agency Telam reported.
"Never in my life had I seen anything like this," Transportation Secretary Juan Pablo Schiavi told reporters hours after the accident, which occurred during the height of the morning rush.

Dozens dead in rush hour train crash

Argentina train crash kills more than 40

Passengers told reporters the crash sounded like a bomb blast.
The crash injured 676 people,Telam reported. Family members flooded local hospitals, clamoring for news of missing loved ones.
"The strongest impact was between the first and second car," with the second plunging "about six meters into the first," Federal Police spokesman Fernando Sostre said.
The train was traveling at 26 kilometers per hour (16 mph) when it entered the station around 8:30 a.m., according to Schiavi.
"We do not know what happened in the last 40 meters," he said.
The train's 28-year-old driver had just started his shift and had a good record, the transportation minister said.
Earlier Wednesday, Schiavi said authorities believed there were problems with the train's brakes that caused it to smash into a barrier at the station.
Buenos Aires Trains, which runs the rail service, said it was cooperating with the federal investigation.
Wednesday's crash was among the worst in Argentina's history, Telam reported.
In 1970, 200 people died when two trains crashed north of Buenos Aires.
Eight years later, 56 people were killed when a train hit a truck in Argentina's Santa Fe province, the state news agency reported.

CNN's Jose Manuel Rodriguez, Marilia Brocchetto and Journalist Marcos Stupenengo contributed to this report.

CNN.com

 

Foto: DyN 

Choque de tren en Once

Jueves 23 de febrero de 2012 | 08:47

Roque Cirigliano dice que el servicio es "aceptable" y habla de un "error humano"

El director de Material Rodante y Nuevos Servicios de la empresa ferroviaria, y primo de los dueños de la compañía, se presentó esta mañana en la estación de Once

El director de Material Rodante y Nuevo Servicio de la empresa TBA, Roque Cirigliano, aseguró esta mañana, desde la estación Once, que el servicio de la línea Sarmiento es "aceptable" y agregó: "Hay más inversiones que en otras compañías [ferroviarias]".

Sólo en enero pasado, según datos del Ministerio de Planificación Federal, TBA recibió por parte del Estado nacional 76,9 millones de pesos para funcionar . Pero nada de eso se destinó a obras, sino a gastos operativos.

El directivo de la empresa, primo de Claudio y Mario Cirigliano -dueños de la concesionaria de la línea de trenes y de otros servicios de transporte como colectivos urbanos y larga distancia-, fue el primero en hacer declaraciones por parte de la compañía.

Roque Cirigliano se presentó en la estación Once, donde ayer se registró la tragedia , cerca de las 9 y fue abordado por la prensa. Consultado por los periodistas, llegó a decir que "era una posibilidad" que la causa del incidente, que dejó 50 muertos y 703 heridos, se trate de "un error humano".

Cirigliano hizo breves afirmaciones ante los periodistas, pero luego se ofuscó por las preguntas y la desorganización de la improvisada conferencia y se retiró mientras pasajeros le gritaban "asesino" y "caradura". Secundado por efectivos policiales, se encerró en uno de los baños del hall central de la estación.

La Nación

TBA esperaba más plata del Gobierno y ahora está en la cuerda floja

Por Pablo Sirvén

Jueves 23 de febrero de 2012 

Como sucede al día siguiente de un accidente de la magnitud del registrado ayer por la mañana en la estación Once, las tapas de la prensa matutina hoy son de muy fuerte impacto.

. Fotos estremecedoras, títulos catástrofe e infinidad de crónicas y análisis se prodigan en cantidad de páginas que habríamos preferido no ver nunca publicadas. Todos hablan de 50 muertos y 676 heridos (Página 12 consigna 675). Esta mañana, la cifra se había elevado a 703.

Los que más despliegue le dan al tema son Tiempo Argentino (17 páginas), La Nación (7, tamaño sábana, con foto de casi media página en la parte superior de su tapa), Clarín (13), Crónica (12) y Página 12 (9).

. Las palabras que más se repiten en los títulos principales es "horror" (La Nación, Página 12 y Diario Popular) y "tragedia" (Clarín, Ambito Financiero, Tiempo Argentino, El Cronista, La Razón y El País, de España).

. Algunos apelan a una sola palabra: Crónica ("Desastre"), La Prensa ("Catastrófico") y Diario Popular (¡Horror!).

. Olé se apartó del tema deportivo y bajo su logo lo justifica con un "Compartimos el dolor" inscripto en una cintilla verde. Ilustra con una foto del rescate y un título más que contundente: "Así vivimos, así morimos". Luego, resuelve el tema en una doble, para volver enseguida a su temática habitual. Libre, en cambio, no se apartó de su flamante temática deportiva.

. El énfasis en "otra tragedia" y en "otra vez" está presente en los titulares principales de La Nación, Ambito y El Cronista. El tabloid popular de Clarín, Muy, por su parte, grita "Que se hagan cargo" y agrega que "un tren no frenó al llegar a Once y provocó la mayor tragedia ferroviaria en la Ciudad. Los delegados acusan a TBA, la empresa ignora qué pasó, la CGT pide estatizar y el Gobierno sólo habla de accidente".

. Al respecto, es más que contundente el microeditorial de Ricardo Kirschbaum, en Clarín: "Para Schiavi fue un accidente. No habló, para no autoincriminarse, de la inacción del Estado para reducir el riesgo al mínimo". Todavía resuena la increíble frase del secretario de Transporte en la conferencia de prensa donde nadie pudo preguntar nada: "Si esto hubiera ocurrido ayer, que era feriado, hubiera sido una cosa mucho menor". El Cronista lo liquidó en uno de sus títulos secundarios de su primera página: "Schiavi, un ex macrista que obedece a De Vido y quedó en la cuerda floja" y agrega que "aturdido por el impacto, el Gobierno no descarta la quita de la concesión".

. Mariana Verón, en La Nación, en sintonía similar afirma que "Schiavi no cuestionó a la empresa, pero rescindir la concesión está en análisis" y llama la atención sobre el "silencio presidencial", que recuerda a la misma actitud de ajenidad pública que mantuvo frente al incendio de Cromagnon, a fines de 2004, el entonces presidente Néstor Kirchner.

. Sugestivamente, el diario oficialista BAE no pone en su título principal (ni en los secundarios) nada concreto del accidente y, en cambio, es el único que ametralla directamente en primera plana a la empresa concesionaria de la línea Sarmiento: "TBA utilizó subsidios para comprar dólares y hacer negocios financieros" y suma en su bajada que "el Estado destinó $ 291 millones en enero para mantener el servicio ferroviario". Y remata con que "estudian sanciones a la empresa y no descartan quitarle la concesión del servicio". El mismo tópico también es desarrollado, pero en páginas interiores, por Tiempo y Página 12.

. Además de la crónica central, La Nación apela a dos textos diametralmente opuestos para cubrir su primera plana. Uno es técnico y el otro, desgarrador y emotivo.

. En el primero, Diego Cabot resume en un párrafo la razón del accidente: "El Gobierno decidió montar este sistema ferroviario que se basa en dos pilares: tarifas de regalo y subsidios millonarios para compensar las pérdidas. ¿Y la inversión? De eso casi no se habla" y agrega que "las empresas son gerenciadoras de un esquema sostenido por fondos públicos que se liquidan en oficinas oscuras y con muchísima discrecionalidad" y que "las empresas corren los trenes como pueden y rezan para que los alambres con los que se arreglan las formaciones no se corten".

. El segundo es, por ahora, el artículo más leído en lanacion.com por una razón más que obvia: es "la historia más dramática", la del "chico al que no pudieron salvar", y que firma Marina Hermann, sobre un nene de unos siete años al que no pudieron reanimar los medicos rescatistas, en pleno hall de la estación Once.

. Clarín es fuerte en la recopilación de historias personales y arma una doble enteramente gráfica, anticipa que "las demandas podrían ser millonarias y destroza a Canal 7 ("A minutos del choque, la TV oficial emitió un documental de canguros").

. La Nación también apela a testimonios de sobrevivientes, rescatistas y familiares, en tanto que la escritora María Rosa Lojo califica al Sarmiento como "el Cromagnon de los trenes suburbanos".

. Sebastián Ríos, por su parte, señala que "aunque 20 km/h parezcan poco, la enorme masa del tren permite comprender la magnitud del hecho". En Página 12, Mariana Carbajal consultó a tres especialistas, que fueron "muy críticos con la política desarrollada por TBA" ya que "casi todas las hipótesis sobre las causas del accidente apuntan al mal estado del material ferroviario".

. Ambito completa al recordar que un informe de la Auditoría General de la Nación "denunció a TBA en 2008 por mal mantenimiento". Y explica lo que pasó en otro título: "Una combinación fatal: deterioro en trenes y fallas en controloles".

. En los próximos días, revela Ambito, la empresa "iba a ser citada para discutir tarifas" ya que "con entusiasmo, esperaba TBA más dinero del Gobierno..

La Nación

El SAME elevó a 703 la cantidad de heridos de la tragedia ferroviaria

De ese total, 46 siguen internados; el saldo de víctimas fatales se mantiene en 50 personas

El SAME elevó esta mañana la cantidad de heridos que dejó la tragedia ferroviaria de ayer. Según precisó su titular Alberto Crescenti, en este momento, se maneja la cifra de 703 lesionados de diferente consideración.

En tanto, el saldo de víctimas fatales tras el choque contra el andén se mantiene en 50 personas, luego de que uno de los heridos falleciera en las últimas horas.
El gobierno porteño aseguró anoche que son 50 los muertos por el suceso que, por su magnitud, se convirtió en la tercera tragedia ferroviaria más grave en la historia del país . Así lo informó el subsecretario de Derechos Humanos del gobierno de la Ciudad, Claudio Avruj, en declaraciones a C5N.

La Nación